No puedes permitir que tu cuerpo regrese del viaje antes que tu alma, y creo que la mía anda aún perdida entre las calles de Kishinev [parafraseando a P. Nadal]
No están todos los que son, pero son todos los que están.
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Además, por si necesitas otra clase de incentivo, las 98 fotografías y 7 ilustraciones que disfrutarás haciendo click sobre la imagen superior se dividen en bastante buenas, muy buenas y magníficas. De veras.
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Por último, los juguetes bélicos son minoría en esta presentación.
Mikhaíl Misha The Kid Saakashvili y Hugo Bolívar II Chávez nos han sometido a un exceso de presión política durante varias semanas. Así, pues, éste y el post anterior -y ya veremos si también el próximo- son estrictamente hedonistas; para desengrasar, como diría mi padre.
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Ni siquiera me he molestado en etiquetar todas las imágenes, que disfrutarás -espero- haciendo click sobre la de cabecera. Se trata de helicópteros de ataque, transporte y algunos otros de uso mixto. Los más forofos identificarán enseguida las distintas variantes. No obstante, para el 98% de los visitantes habituales y potenciales de mis gafas, carece de relevancia saber si tal o cual modelo es un 'Kamov Ka-52' o un 'Mil Mi-28'.
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En último término, son sólo ingenios muy depurados, que raramente pueden contemplarse juntos. De modo que he seleccionado y formateado 54 imágenes de mi extraoficial banco [incluyendo ilustraciones en 2D y 3D] y, con la inestimable ayuda de Picasa-Google, he montado esta presentación de diapositivas [slideshow], que puedes controlar manualmente en todo momento.
Aeronáutica soviética y rusa: los primeros y los últimos
domingo, mayo 11, 2008
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MiG-3 yMiG-31 -arriba y abajo, respectivamente-. No tengas en cuenta las proporciones aparentes. Por increible que pueda parecerte de entrada, el MiG-31 es muchísimo más largo, ancho, alto y pesado que su predecesor. Además, aún hallándose en la recta final de su carrera, continúa siendo el interceptor y cazabombardero táctico más prestacional y polivalente del mundo. Una máquina impresionante.
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Haz click sobre ambas imágenes: dos conceptos imprescindibles en la evolución aeronáutica militar.
Me voy de viaje. Para ojos ávidos de cosas bien hechas, dejo una muestra gráfica del más sofisticado caza multipropósito ruso en estado puro y número uno entre los aparatos de cuarta generación. De hecho, este Sukhoi ya avanza algunas soluciones técnicas de la quinta ... Y dice el refrán que no hay quinto malo.
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Todas las fotografías son oficiales; proporcionadas por el constructor en alta resolución. Corresponden a una sesión de ensayos realizada el pasado 28 de febrero. Obviamente, he tenido que formatearlas para hacer viable la breve secuencia gráfica que disfrutarás a pantalla completa haciendo click sobre la imagen superior.
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Actualización - 18 de Abril
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Tampoco es intrascendente el diseño de la serie MiG-29, cuyas últimas versiones le sitúan, como poco, al mismo nivel que su mejor oponente extranjero de 4ª generación. Y todo ello por un precio menos abrasivo.
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Las imágenes que he utilizado para componer este slideshow son igualmente oficiales, recientes y espléndidas.
Tal día como hoy, hace setenta años, vino al mundo Valentina Tereshkova -Валентина Владимировна Терешкова-, Doctora en Ingeniería Espacial, Cosmonauta y Heroina de la Unión Soviética.
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Del 16 al 19 de junio de 1963, Valentina hizo Historia, con mayúsculas, a bordo de la nave Vostok-6, convirtiéndose en la primera mujer que volaba al espacio exterior.
A primera hora de esta tarde, las fuerzas de seguridad rusas han puesto fin -por fin!- a una de las mayores pesadillas de todos los tiempos: Shamil Basayev [arriba]; número uno de la autodenominada guerrilla chechena y carnicero mayor del reino.
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Comprendo que parecerá poco estético y menos cristiano aún, pero no diré ahora eso de "descanse en paz", porque no se lo deseo. Este personaje -llamémosle así- ha causado tanto dolor y ha derramado tanta sangre inocente, que puedo pensar fácilmente en miles y miles de rusos levantando sus vasos de vodka y brindando de corazón a la salud de quienes le han neutralizado de una vez por todas. Esta vez sí [la efeméride es de tal calibre, que casi ha eclipsado los ecos del gravísimo siniestro aéreo protagonizado ayer por un Airbus A-310 de Sibir Airlines en el aeropuerto siberiano de Irkutsk*].
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Los detalles no son relevantes. Una operación antiterrorista más. Seguro que el circo mediático se ocupará del asunto con fervor -hay sangre relevante-, y seguro que algún tarado con licenciatura llamará martir al dinamitero y alimañas a sus justicieros. No falla.
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Lo cierto es que con la muerte de Basayev no desaparecen los problemas para Chechenya, ni para el Cáucaso ni, por extensión, para el conjunto de la Federación Rusa. No obstante, el golpe asestado hoy a los bandidos, que aún no se habían recuperado psicológicamente del recentísimo pase a mejor vida de Abdul-Khalim Sadulayev -otro elemento de cuidado, jugando a Presidente de la República Islámica de Ichkerya-, supone un cambio radical en el escenario, al menos a corto plazo, y una inyección neta de moral para las fuerzas de Seguridad y para toda la nación.
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Regresaré próximamente sobre la cuestión con un texto menos emocional.
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*Imagen muy reciente del aparato siniestrado ayer en Irkutsk. No se trata de un modelo igual, sino del Airbus A-310,
matriculado F-OGYP, que ha provocado un número aún confuso de víctimas mortales [más de 120, en cualquier caso]
Lo prometido es deuda y hoy estrenamos subsección fotográfica con vocación de permanencia; aunque todavía no puedo decir con qué periodicidad irán renovándose las imágenes [desde luego, más lentamente -bastante más- que en los módulos no monográficos. Dicho queda].
Berlín Air Show ILA 2006: la caridad bien entendida empieza por uno mismo
lunes, mayo 22, 2006
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Ayer cerró sus puertas el Air Show de Berlín, tras cinco días de frenética actividad. .
Si debo juzgar por lo más notorio en la página web oficial, dicho evento semeja una descarada exhibición promocional de los Consorcios europeosAirbusyEurofighter. A la industria aeronáutica norteamericana le corresponde un protagonismo residual -al menos, en la web; insisto-, y tres cuartos de lo mismo acontece con las producciones rusas.
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El ya próximo Russian Regional Jet -RRJ- de Sukhoi
parece no existir para los webmasters del certamen
Nota.- Aunque la Aeronáutica no te emocione, asómate y podrás contemplar algunas fotografías realmente gratas y un vídeo espectacular ... Y un fondo de escritorio -creo que elegante, sobrio y poco convencional- disponible para descarga en diferentes resoluciones gráficas.
El siniestro del A-320 de Armavia: hablar por hablar
sábado, mayo 06, 2006
fragmento reflotado del Airbus armenio
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A veces siento de que los Periodistas tienen licencia para matar. Resulta sencillamente alucinante comprobar cómo un mismo indivíduo, sin más avales que su licenciatura, aborda cualquier tema que se le ponga a tiro; cómo supera la heterogeneidad del día a día. No importa si se trata de algún entramado criminal, de las razones íntimas que motivan la dimisión de un político o del trasfondo que explicaría las causas de un siniestro aéreo. Todo consiste en rellenar espacios -supuestamente destinados a informar- en un periódico o un medio de comunicación audiovisual. Y los Licenciadosvan y rellenan ...
Un Airbus A-320 idéntico al de cabecera, y perteneciente a esa misma aerolínea armenia, se ha estrellado en aguas del Mar Negro en la madrugada de hoy, matando a todos sus ocupantes [105 pasajeros y 8 tripulantes, según el cómputo oficial provisional].
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Imagen del Mar Negro tomada esta misma mañana desde un satélite meteorológico
Aeronáutica y siniestralidad: No es oro todo lo que reluce, ni ruso todo lo que se estrella [y II]
lunes, abril 17, 2006
Ilyushin IL 96 - click sobre la imagen para verla a mayor resolución
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Audio*
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Este modelo, el buque insignia de la aviación comercial rusa en vuelos transcontinentales, jamás ha registrado un siniestro. Es decir, jamás ... никогда ... Y no vuela precisamente desde ayer, sino que obtuvo la pertinente certificación para operar en diciembre de 1992.
Aeronáutica y siniestralidad: No es oro todo lo que reluce, ni ruso todo lo que se estrella
sábado, abril 15, 2006
Siniestro de dos cazas tácticos rusos MiG 29 en una arriesgada sesión de entrenamiento*
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La aeronáutica rusa tiene mala prensa -artificial- en Occidente. Nuestro circo mediático hace la vista gorda ante el hecho irrefutable de que los desarrollos rusos, al igual que los estadounidenses, superan de largo a los muy cacareados logros de la industria europea, tanto en su vertiente civil como en la militar [pero de largo!]. Y entre actitudes ignorantes y tics perversos -léase connivencia con ciertos aparatos de propaganda-, los años de la transición postsoviética hicieron célebres en millones de hogares aquellos accidentes aéreos protagonizados por aviones de fabricación rusa, mientras se nos escamoteaban de manera inmisericorde las nada infrecuentes tropelías de losAirbus A-300 y A-320 [todos ellos con muy pocas horas de servicio, por comparación].
Adiós y gracias, camaradas! До свидания и спасибо, товарищи!
lunes, agosto 22, 2005
Buen trabajo! Ahora volvamos al despacho, que los malos jamás descansan. Nos vemos de nuevo en 2007!
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Лев Лещенко*
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No ha quedado tan mal el collage, ¿verdad?
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Habrá post de conclusiones acerca de MASK 2005, sin enrollarnos demasiado -espero confirmación de cifras- y, ya puestos, aprovecharemos la circunstancia para alegrarnos la pestaña con algunas imágenes que van de lo simplemente bonito a lo espectacular sin paliativos.
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*La versión del Himno Nacional Ruso que he elegido como fondo musical, y que tal vez sonaba cuando Igor Tobakov captó esta imagen del Presidente Putin para el diarioThe Moscow Times, tiene no poca singularidad. Se trata de una grabación en vivo con motivo del partido de fútbol que enfrentó en 2003 a las selecciones nacionales de Rusia y Gales. Ignoro cuál fue el resultado de aquel encuentro, pero la poderosa voz de Lev Leshenko debió enardecer los ánimos de los jugadores locales.
"President Putin demonstrates his courage by wearing a pilot’s helmet"
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Todavía no he visto imágenes realmente espectaculares de las exhibiciones aéreas que diariamente se ofrecen a los visitantes del certamen [estoy en ello]. No obstante, me he tropezado con esta fotografía de Associated Press, cuyo lema -que reproduzco literalmente a pie de foto- no puede ser más corrosivo.
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NOTA.- La prensa rusa -esa que vive bajo mordaza perenne- publica sin pudor esta imagen. Tomen nota los colegas-devotos españoles de La Innombrable.
MAKS 2005 - Aviación y Espacio Le Bourget en versión moscovita
martes, agosto 16, 2005
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El Salon Internacional de la Aviación y el Espacio MAKS 2005 abre sus puertas hoy en Ciudad Zhukovsky, muy cerca de la capital rusa. Los últimos desarrollos aeronáuticos y aeroespaciales, tanto de uso civil como militar, podrán contemplarse allí hasta el próximo día 21. Esta nueva edición del Salón moscovita pretende dar la réplica a Le Bourget; un clásico difícilmente superable.
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Habrá diversas exhibiciones a cargo de las patrullas acrobáticas más experimentadas del mundo. Desde luego, no faltará a la cita la Escuadrilla Strizhí -Стрижи- con sus coloristas MiG-29, idénticos a los de la composición de cabecera.
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Regresaremos sobre el evento a su conclusión. Los más forofos, no obstante, hallarán abundantes recursos informativos en Internet durante los próximos días ...
... los mismos que pienso estar apartado de la civilización [ya lo estoy, de hecho]. Ni siquiera dispongo de cobertura para utilizar el teléfono móvil; de lo que me congratulo sin pudor.
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Para postear conecto mi PC portátil, sirviéndome de una tarjeta-modem PCMIA, a la poco demandada línea telefónica del único bar próximo -previo formateo off line del material-. Es un procedimiento algo rupestre, pero sirve perfectamente -a las pruebas me remito-, y me permitirá concluir lo que había comenzado ayer ... y algo más.
. Moraleja: debería haber hecho esto mucho antes.
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Y una nota más -curiosa ella- sobre lo que yo llamaría el efecto vacación sobre la blogosfera: la imagen superior nos ofrece una representación de los 43 puntos geográficos en que se distribuían las 100 visitas a esta web anteriores a las 23.00 horas de la pasada noche [hora española]. Sólo 8 de las localizaciones -equivalentes al 34% del tráfico de referencia- corresponden a España.
Aeronáutica rusa de 5ª generación: los que no pasarán a la serie
miércoles, julio 27, 2005
Actualizado - 1 de Agosto
A pesar de posibles primeras impresiones "inquietantes", quisiera anticipar que éste no será un trabajo muy técnico. Tan sólo deslizaré datos esenciales para fijar adecuadamente la perspectiva, acompañados de pinceladas ilustrativas acerca del contexto en que estas maravillas tecnológicas cobraron vida -efímera, ciertamente-, gracias a unas pocas mentes excepcionalmente creativas y avanzadas, que no siempre operaban en el entorno más motivador ni recibían la recompensa debida a su productividad, esfuerzo y patriotismo.
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El MiG-1.42 fue proyectado como caza táctico multifuncional de superioridad aérea, e igualmente capaz en misiones de ataque. Era el equivalente ruso del justamente reputado F-22 'Raptor' estadounidense.
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El programa de construcción y evolución del MiG sufrió numerosas interrupciones a lo largo de la etapa Eltsin; principalmente por falta de fondos, ensamblándose únicamente dos prototipos funcionales -que volaban como los ángeles, dicho sea de paso-, el primero de los cuales se muestra en la imagen inferior.
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Si nos atenemos a los resultados oficiales de los ensayos, el caza ruso ofrecía más agilidad, mayor rango operacional y mejores cualidades para vuelo fantasma -es decir, para eludir los radares enemigos- que su contratipo norteamericano antes citado. Además, mientras un F-22 cuesta la friolera de 142 millones de dólares, el MiG-1.42 había sido tasado en sólo 70 millones por unidad. Claro que el marketing, por desgracia, no figuraba por aquel entonces en el inventario de habilidades empresariales rusas.
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prototipo Mig-1.44
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El primer prototipo Sukhoi Su-47 -de sobrenombre Berkut- surcó los cielos rusos en 1.997 [entonces se denominó Su-32]. Tras sucesivas evoluciones, el rasgo más característico de este aparato continúa siendo su exclusiva configuración de ala avanzada de tres planos y flecha invertida –negativa-, que despierta admiración y recelo, dependiendo del observador; aunque existen más argumentos favorables a lo primero, como espero dejar claro antes de concluir la redacción de este post.
Tras cuatro largos años de ensayos, la Compañía Sukhoi resultó finalmente elegida en mayo de 2002 para construir el definitivo caza ruso de 5ª generación, apeando de la competición la candidatura de MiG [una decisión no exenta de polémica, dados los méritos evidenciados por el prototipo deMikoyan Gurevich].
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Espléndida imagen de un Su-47 en compañía de un Su-35UB, la referencia a batir
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La 5ª Generación deberá traducirse, pues, en un super Sukhoi. Un ingenio superior en todo a la extraordinaria gama Su-27, de cuyas variantes más destacadas -como el modelo que vemos arriba- nos hemos ocupado aquí en múltiples ocasiones [te recuerdo que dispones de varios enlaces de vídeo en la Sección Aeronáutica]. Nada se ha filtrado hasta hoy del proyecto en ejecución –como en los viejos tiempos de la URSS. No obstante, habrá notables avances en aviónica y electrónica, en general, en el uso de materiales compuestos y aleaciones ligeras, y, cómo no, en el apartado de turbinas [posiblemente, un desarrollo de lasLyulka-Saturnproyectadas para equipar la gama alta actualmente en servicio –Su-30, 35 y 37, básicamente- y posteriormente adaptadas para su uso en el Su-47].
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El resultado consistirá en un caza muy rápido, extremadamente ágil, capaz de transportar una gran diversidad de misiles y de destruir blancos múltiples simultáneamente; diseñado para complicar la vida de las estaciones de radar enemigas y, supuestamente, barato [en términos de ecuación coste-eficiencia]. Será, en fin, un aparato superior al F-22 USA, que podemos considerar un 5ª generación real por sus características, si bien con escasa presencia en el aire y nula en los circuitos comerciales debido a su elevadísimo coste de producción.
Sabemos –o eso parece- que el futuro Sukhoi no repetirá el esquema alar presente en el prototipo Berkut, aunque, según pude leerenPravda, dos o tres meses atrás, se especula seriamente acerca de la eventual implementación de una pequeñas alas invertidas en la parte anterior del fuselaje, coexistiendo con las alas principales, de estructura más convencional. En todo caso, Mikhaíl Pogosian, Director General de Sukhoi, avanzaba en el mencionado diario que las soluciones aerodinámicas definidas o por definir serán mucho más sofisticadas y complejas que ninguna otra previamente ensayada. Suena bien.
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Y un último apunte acerca de la especialísima configuración de ala invertida que confiere tan singular aspecto al Berkut. Las razones que avalaron este atrevido diseño bien podrían resumirse como sigue:
• maniobrabilidad mejorada en combate • estabilidad en ángulos críticos de ataque [léase ataque en términos de Física] • mayor sustentación, prestación y autonomía a velocidades subsónicas
• capacidad para tomar tierra en pistas más cortas de lo usual
Tupolev 204-300: Pequeño Gran Pájaro Le Bourget 2005
martes, junio 28, 2005
Actualizado 30 de Junio - Обновленный 30 июня
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Similar a unAirbus 320 o un Boeing 757, a los que supera en todo, además de ser
capaz de cubrir casi el doble de distancia sin escalas y con un gran nivel de confort
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Y estas otras fueron algunas de las estrellas más resplandecientes en la
recién clausurada edición del Salón Aeronáutico de Le Bourget 2005:
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Sukhoi 2u 27 [Rusia] ▫ Rafale [Francia] ▫ Eurofighter EF 2000 ▫ Airbus A 380
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Lo mejor para el postre. No te pierdas los poco más de seis minutos del vídeo que viene a continuación. Verás lo que significa explorar los límites -los de la Física y los de la razón- a bordo del mejor caza de combate del mundo:
